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迷一樣的底盤和動力系統
寶沃BX7這副平臺是如何開發出來的？坊間有多種猜測，對此我不作深入中古餐飲設備買賣評論。我與BX7接觸瞭一整天，但我是來試車的，不是來拆車的，所以我隻知道這輛車的好壞。不過我很奇怪很多人連車都沒見過卻知道瞭。
所以我決定用我的駕駛經驗，還有底盤給屁股傳遞過來的信息去評價它。
寶沃稱這副平臺來自於BSP平臺（BORGWARD Sustainable Platform），遵循模塊化設計理念，不僅可實現車身尺寸和軸距上的彈性調整，還可以自由搭配各類懸掛，令寶沃車型更具衍生性。
好吧，BX7在怠速和慢慢駛出停車場的時候，你是很難分辨得出它與合資品牌的區別的，引擎的聲音和震動都很輕微。其實包括個別優秀的自主品牌和大部分合資品牌，這方面都有上佳表現瞭。
BX7這副來自愛信的6AT自動變速箱，表現出一向很高的水準，它的換擋平順性和換擋時機掌握得都非常好，無論是慢速行駛或得高速突然要超車的時候。它幾乎與大眾途觀沒有什麼區別，幾乎比所有自主品牌都要做得好瞭。
這個時候加上有出色的內飾襯托，寶沃BX7開起來頗有幾分豪華車的味道。
如何評價一副底盤的優秀程度？我是會看它在推向極限時的操控性和平衡性，隻有底子好底盤，才有潛力把舒適和操控都做得好。如果你的底子不好，你可能會通過調軟懸掛等方式來獲得低速行駛的舒適性，但車速一快穩定性和舒適性就變得一塌糊塗。
而BX7這副底盤就做得非常好，不止是因為它用瞭麥弗遜前獨立懸架和多連桿結構，而是說它的操控和平衡性都做得很出色。在那些上下坡的窄彎中轉向非常靈活，以80km/h的速度高速過彎依然非常穩定。
當然由於車身尺寸達到瞭4715 1911 1690mm，軸距也有2760mm，比途觀之類大上一圈，與奧迪Q5相當，所以BX7開起來沒有途觀那樣靈活是正常的。
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動力表現受到車身尺寸影響
我們試駕的BX728T，采用一副2.0T直列四缸渦輪增壓引擎，擁有165kW最大功率及300Nm最大扭矩。這副引擎匯集缸內直噴、進排氣門正時連續可變、可變流量機油泵、雙平衡軸等多種高效先進的動力技術。
與自主品牌相比，這是一副挺不錯的引擎，能夠做到165kW和300Nm這麼高的動力輸出，但開起來卻沒有明顯的渦輪遲滯現象，說明工程師是下瞭功夫。
這副引擎使用瞭博世、FEV、IHI等一些知名品牌提供零部件，而且結構和佈局上有一些大眾EA888的跡象，例如渦輪增壓器都是采用日本石川島播磨（IHI）的產品。
給予肯定
BX7的設計給瞭它很多加分，今年初獲得瞭著名的德國 紅點 設計獎，要知道 紅點 獎是非常有實力的。
作為一個離開幾十年再重生的品牌，第一輛車能造到這個水平，而且它就與觀致一樣站在合資品牌的水平線上，已經是非常傑出。
別忘記，BX7售價在這裡，超值的選擇。
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